温州动车追尾事故

事故经过

2011年7月23日19时30分左右，雷击导致甬温线温州南站LKD2-T1型列控中心设备的一根保险管熔断。由于该设备存在严重设计缺陷，此后区间实际有车占用时，它仍按熔断前"无车"的状态控制，使信号机错误地保持绿灯。

杭州开往福州南的D3115次列车（载客1072人）因轨道电路故障被自动制动，停在永嘉站至温州南站之间，7分40秒后才转为目视行车模式，以低于20公里/小时的速度前行。其间，调度员按规定命令北京南开往福州的D301次列车（载客558人）从永嘉站出发。20时30分05秒，D301次在瓯江特大桥上以99公里/小时的速度追尾D3115次。D301次前5节车厢脱轨，第2、3节坠落桥下，第4节悬空，第1节车头和车体散落桥下。事故造成40人死亡（含D301次司机潘一恒）、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失约1.94亿元。

救援与处置争议

事发后，附近双屿下岙村村民自发投入救援。24日凌晨，有媒体报道现场人员搜救"已经结束"；当天17时15分，救援人员在桥上D3115次第16节车厢中救出两岁半的女孩项炜伊。对受损车头的处置引发广泛质疑：《东方早报》记者在现场报道称，D301次车头被就地挖坑掩埋，26日深夜又被挖出运走；国务院调查报告则认定，上海铁路局有关负责人按以往方式组织挖坑准备掩埋车头和散落部件，被有关领导制止，车头最终未被掩埋。线路于25日早晨恢复通车。

24日22时43分，铁道部召开首次新闻发布会，发言人王勇平对女孩获救称"这只能说是生命的奇迹"，在被问及掩埋车头时说"至于你信不信，我反正信了"，引发强烈批评。8月16日，铁道部宣布王勇平停职。

中央应对

7月24日，国务院副总理张德江率有关方面负责人赶赴现场。25日，国务院成立由国家安全监管总局局长任组长的事故调查组。28日，国务院总理温家宝到事故现场悼念遇难者并回答中外记者提问。29日，事故救援善后总指挥部依据《侵权责任法》，将遇难人员赔偿救助标准由此前与部分家属初步商定的50万元提高到91.5万元。8月10日，国务院常务会议决定开展高速铁路安全大检查，适当降低新建高铁运营初期的速度，暂停审批新的铁路建设项目。

调查结论

2011年12月28日，国家安全监管总局公布调查报告，认定这是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故：通号设计院研发管理混乱，铁道部在设备招投标、技术审查和上道使用中违规操作，上海铁路局作业人员故障处置不力。报告对54名责任人员提出处理建议，认定铁道部原部长刘志军、原运输局局长张曙光负主要领导责任，因二人涉嫌严重经济问题建议另案处理。报告还指出铁道部存在信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题。

网络舆论与研究

事故发生在新浪微博兴起两年后，乘客和救援者通过微博发布求救和现场信息，随后大量网民质疑救援、车头处置和事故原因。德国全球与区域研究所学者Maria Bondes和Günter Schucher分析了4600多条微博，将其视为2009年中国出现微博服务以来规模最大的"网络群体性事件"。